विमानाचे इंधन संपुष्टात येणे: जर विमानाचे आकाशात इंधन संपले तर काय होईल? प्रत्येक प्रवाशाला काय माहित असले पाहिजे ते येथे आहे

तुमची सर्वात मोठी उडण्याची भीती काय आहे? अशांतता? इमर्जन्सी लँडिंग? होय, या परिस्थिती अत्यंत भितीदायक असू शकतात परंतु कधी विचार केला आहे की जर तुमच्या विमानाचे इंधन आकाशात संपले तर काय होईल? 35,000 फूट उंचीवर उड्डाण करण्याची कल्पना करा आणि इंधन संपले, ही अनेक एअरलाइन प्रवाशांना असलेली सर्वात मोठी भीती आहे. आणि एक सामान्य प्रश्न उद्भवतो: जर विमानात इंधन संपले तर प्रत्यक्षात काय होते? तो फक्त आकाशातून खाली पडतो का?उत्तर नाही. विमान फक्त आकाशातून खाली पडत नाही. आधुनिक व्यावसायिक विमानांची रचना असंख्य सुरक्षा यंत्रणांनी केली आहे. अशा परिस्थिती टाळण्यासाठी त्यांच्याकडे कठोर इंधन नियम आणि उच्च प्रशिक्षित पायलट आहेत. आणि इंधन संपल्यामुळे विमानाच्या इंजिनची शक्ती कमी होण्याची शक्यता नसलेल्या परिस्थितीतही ते लगेच खाली पडत नाही. मग काय होते? बरं, त्याऐवजी, विमान बऱ्याच अंतरापर्यंत सरकते आणि पायलट विमान सुरक्षितपणे उतरवण्याचे काम करतात.प्रवाशांना माहित असायला हव्या गोष्टीसर्व प्रथम, घाबरू नका. व्यावसायिक उड्डाणे प्रत्यक्षात आवश्यकतेपेक्षा जास्त इंधन वाहून नेतात

विमानाच्या मध्यभागी

होय. प्रत्येक व्यावसायिक विमानाची रचना गरजेपेक्षा जास्त इंधन वाहून नेण्यासाठी केली जाते. त्याला इंधन नियोजन म्हणतात. आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना (ICAO), युनायटेड स्टेट्समधील फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशन (FAA) आणि युरोपियन युनियन एव्हिएशन सेफ्टी एजन्सी (EASA) यांसारख्या विमान वाहतूक प्राधिकरणांद्वारे काही कठोर नियम आहेत.इंधनाची रक्कम अनेक घटकांवर मोजली जाते, यासह:अंतरहवामान वाऱ्याचा वेग दिशाहवाई वाहतूक विलंबविमानाचे वजन त्यामुळे आवश्यक इंधनाव्यतिरिक्त, विमान कंपन्यांनी आरक्षित इंधन, आकस्मिक इंधन आणि आपत्कालीन परिस्थितीत सुरक्षित लँडिंग करण्यासाठी पुरेसे इंधन देखील बाळगले पाहिजे. यामुळे व्यावसायिक उड्डाणांमध्ये संपूर्ण इंधन संपुष्टात येणे अत्यंत दुर्मिळ होते.दोन्ही इंजिन बंद पडल्यास विमान खाली पडत नाही लोकांचा आणखी एक गैरसमज असा आहे की हवेत राहण्यासाठी विमाने पूर्णपणे इंजिनच्या जोरावर अवलंबून असतात.नाही, ते पूर्णपणे खरे नाही. प्रत्यक्षात, जोपर्यंत विमान पुढे जाण्याचा वेग कायम ठेवतो तोपर्यंत विमानाचे पंख लिफ्ट निर्माण करतात. दोन्ही इंजिन थांबल्यास, विमान ग्लायडर म्हणून काम करते.आधुनिक जेटलाइनर्समध्ये प्रभावी ग्लाइड क्षमता असते आणि बहुतेक व्यावसायिक विमानांमध्ये सुमारे 15:1 ते 20:1 असे ग्लायड गुणोत्तर असते. सोप्या शब्दात, याचा अर्थ ते खाली उतरलेल्या प्रत्येक किलोमीटरसाठी अंदाजे 15 ते 20 किलोमीटर पुढे प्रवास करू शकतात.यामुळे पायलटना सुरक्षित लँडिंग स्पॉट शोधण्यासाठी खूप आवश्यक वेळ मिळतो.अशी घटना घडल्यास वैमानिकांना आपत्कालीन प्रक्रिया असते आणि ते प्रशिक्षण सत्रादरम्यान नियमितपणे इंजिन-फेल्युअर परिस्थितीचा सराव करतात. हे वैमानिक अगदी दुर्मिळ आपत्कालीन परिस्थितीसाठी तयार असतात.राम एअर टर्बाइन सिस्टम समजून घेणे

सुरक्षित लँडिंग

प्रवाशांसाठी हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की आधुनिक व्यावसायिक विमाने राम एअर टर्बाइन (RAT) म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या बॅकअप उपकरणाने सुसज्ज आहेत. दोन्ही इंजिन अयशस्वी झाल्यास आणि सामान्य विद्युत शक्ती गमावल्यास, RAT स्वयंचलितपणे विमानाच्या खाली असलेल्या वायुप्रवाहामध्ये तैनात होते.स्पिनिंग टर्बाइन आवश्यक उड्डाण नियंत्रणे, कॉकपिट उपकरणे आणि दळणवळण प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी पुरेशी हायड्रॉलिक आणि विद्युत उर्जा निर्माण करते.यामुळे वैमानिकांना इंजिन पॉवर नसतानाही विमानाचे उड्डाण आणि नियंत्रण चालू ठेवता येते.मागील घटना अत्यंत दुर्मिळ असले तरी, इंजिन पॉवर गमावल्यानंतर विमान यशस्वीरित्या लँडिंग झाल्याची प्रकरणे आहेत.एअर कॅनडा फ्लाइट 143 (1983)इंधन गणना त्रुटीमुळे बोईंग 767 मध्ये कॅनडाच्या समुद्रपर्यटन उंचीवर इंधन संपले. विमान क्रॅश झाले नाही परंतु गिमली, मॅनिटोबा येथील माजी हवाई दल तळावर आपत्कालीन लँडिंग करण्यापूर्वी सुमारे 120 किलोमीटरपर्यंत सरकले. कोणालाही दुखापत झाली नाही.एअर ट्रान्सॅट फ्लाइट 236 (2001)

आकाशात विमानाचे इंधन संपले तर काय होते

2001 मध्ये, इंधन गळतीमुळे Airbus A330 ची दोन्ही इंजिने अटलांटिक महासागराच्या अगदी वरच गेली. विमान सुमारे 20 मिनिटे सरकत राहिले आणि सुमारे 120 किलोमीटर अंतर कापले आणि अझोरेसमधील लाजेस हवाई तळावर सुरक्षित लँडिंग केले. कोणालाही दुखापत झाली नाही.थोडक्यात, उड्डाण करणाऱ्यांना आश्वस्त केले पाहिजे: व्यावसायिक विमाने धोकादायक होण्यापूर्वीच संभाव्य परिस्थिती व्यवस्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. अशी प्रकरणे अत्यंत दुर्मिळ आहेत.स्रोत: इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशन (ICAO), फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशन (FAA), युरोपियन युनियन एव्हिएशन सेफ्टी एजन्सी (EASA), एअरबस फ्लाइट ऑपरेशन्स मॅन्युअल, बोईंग एरोमॅगझीन, कॅनडाचे ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (गिमली ग्लायडर तपास), BEA फ्रान्स (एअर ट्रान्सॅट फ्लाइट 23 तपास).